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专线公司负责大件干线运输，寻找***工人合作提供末端的大件配送安装服务。产品、运营、时效的标准化是专线企业的短板。近年来，大件物流市场需要高水平的***服务，而专线公司无论技术还是资金投入上都显得不足。专线企业应依托联盟带来的品牌效应，大件运输专线价格，通过打通内部信息流，提高服务标准化和***能力，以寻求更大的发展空间。

新鑫选择从两方面入手。一方面，为规范物流服务，提升大件物流服务质量，2016年日日顺物流创新性推出了国内居家大件智慧物流全流程服务标准——“天龙八步”，聚焦物流体系里面的“仓、干、配、装、揽、鉴、修、访”8个关键环节，并对每一处做出一个定性的标准化定义，使原来粗放发展的大件物流行业有了规则可依，也为用户提供了全流程佳体验。

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大件运输面对的对象多为超重、超长、超宽、超高的不可分割的整体货物。公路运输近些年发展迅速并占领大件运输市场份额，由于公路运输办理手续便捷，可以实现货运的“门到门”的服务，公路***大件运输行业及生产厂家自设的大件运输***也迅速崛起。 记住这不是普货！不是普货！警示想入非非的卡友们，没***人士带请勿盲目入行！千万别入行后乱报价，搞乱了市场行情！

大件运输的不同方式难度也都不同，无论是对于司机还是车辆，或是整个车队都有着极高的要求，这也正是大件运输运费高于普货运输的原因之一。今天的文章中也只是列举了我曾听说过的，可能还有其他不同的运输方式，大家可以留言交流分享。

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事实上，大件物流“***后一公里”的问题很大程度上来自于末端网络及服务的不畅通。通过车小微送装网络搭建开放的司机平台，再加上用户评价到车和抢单配送的方式（对送货货车的时效、服务进行打分评价，好评高的司机将会抢到更多的货源订单，而服务差的司机订单将越来越少），实现配送效果的优化，解决大件物流末端问题。

标准化程度低，物流效率低，物流成本高。由于大件产品非标定制多，外形尺寸不标准，规格多样，包装不规范，仓储存放管理复杂，国内大件运输专线，搬运、装卸等物流作业费时费力，难以实现规模化、自动化，而且物流服务的标准化程度较低，从产品制造商、经销商、卖场到物流服务商，无不感到物流成本的压力。

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